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El Concorde, un avi\u00f3n supers\u00f3nico muy de moda en los 80 y los 90 entre los adinerados con el que volaban en cuesti\u00f3n de tres horas y media de Londres a Nueva York, dej\u00f3 de volar en aviaci\u00f3n comercial con el nuevo siglo: entre los costes, el ruido, la enorme contaminaci\u00f3n que provocaban y un terrible accidente acontecido en Par\u00eds en el a\u00f1o 2000, estas aeronaves cayeron en desgracia. Desde entonces, varios proyectos han intentado ‘resucitar’ este tipo de aviones, si bien eliminando algunos de sus contras.<\/p>\n
Uno de las iniciativas m\u00e1s adelantadas es el prototipo X-59 de la NASA. Bautizado como misi\u00f3n QueSST (siglas de Quiet SuperSonic Technology), se trata de un prototipo con un gran morro o pico y una longitud 29 metros de largo por 9 metros de las alas. El objetivo es que alcance 1.510 kil\u00f3metros a la hora a 16.800 metros de altura -vuelo supers\u00f3nico-, si bien solo provocando un sonido de unos 75 decibelios, unos 30 decibelios menos que el Corcorde. La idea es que el ruido no supere el volumen del cierre de una puerta de un coche a 15 metros de distancia.<\/p>\n
Pero aunque la NASA anunci\u00f3 que llevar\u00eda a cabo las primeras pruebas de este avi\u00f3n -en el que, de momento, solo hay espacio para el piloto- este a\u00f1o, finalmente ha decidido postergarlas hasta el a\u00f1o que viene. Seg\u00fan ha explicado en un comunicado, la complejidad del proyecto necesita de m\u00e1s revisiones por parte de investigadores de la agencia espacial estadounidense, que trabajan con la comapa\u00f1\u00eda Lockheed Martin como principal contratista.<\/p>\n
Como parte de las demandas del desarrollo de este avi\u00f3n \u00fanico, el equipo de la misi\u00f3n QueSST est\u00e1 trabajando en varios desaf\u00edos t\u00e9cnicos identificados en el transcurso de este mismo a\u00f1o. \u00abSe necesita m\u00e1s tiempo para integrar completamente los sistemas en la aeronave y garantizar que funcionen juntos como se espera. El equipo tambi\u00e9n est\u00e1 resolviendo problemas intermitentes con algunos ordenadores en materia de seguridad que controlan los sistemas de la aeronave\u00bb, seg\u00fan la nota publicada por NASA.<\/p>\n
De un estallido a un golpe s\u00f3nico
\nPara demostrar que este X-59 puede volar m\u00e1s r\u00e1pido que la velocidad del sonido a la vez que reduce el fuerte estallido s\u00f3nico a un \u00abgolpe s\u00f3nico silencioso\u00bb, se ha ideado un experimento: el prototipo volar\u00e1 sobre varias zonas pobladas para recopilar datos sobre c\u00f3mo la gente percibe el sonido que produce. Una vez se elabore este informe, la NASA enviar\u00e1 el informe a las instituciones reguladoras pertinentes que ahora mismo proh\u00edben los vuelos supers\u00f3nicos comerciales sobre tierra.<\/p>\n
Sin embargo, tal y como recalcaron desde la agencia espacial estadounidense a ABC, en ning\u00fan caso se encargar\u00e1n de construir el avi\u00f3n con fines empresariales. \u00abEl papel de la NASA aqu\u00ed es el cient\u00edfico. El X-59 no es un prototipo y la NASA no vender\u00e1 este tipo de aviones, sino que los resultados del estudio sobre la tecnolog\u00eda s\u00f3nica silenciosa se compartir\u00e1n de forma abierta y p\u00fablica para que la industria decida si lo adopta para uso comercial\u00bb, se\u00f1alaron.<\/p>\n
El avi\u00f3n se encuentra actualmente en pruebas integradas, que deben completarse antes de volar. Una vez que se complete esa etapa, el avi\u00f3n continuar\u00e1 su viaje con una revisi\u00f3n de la preparaci\u00f3n para el vuelo, momento en el que la NASA planea publicar un cronograma m\u00e1s espec\u00edfico para el primer vuelo.<\/p>\n
Fuente: ABC<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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